RSS

Kapal Pengangkut Gas (Gas Carrier)

10 Agu

Kapal pengangkut gas berdasarkan gas yang diangkut yaitu Liquid Natural Gas (LNG) dan Liquid Petrolium Gas (LPG).  Liquid Natural Gas Carrier (LNGC) adalah kapal yang digunakan oleh industri minyak dan gas lepas pantai untuk mengangkut natural gas yang telah dicairkan (liquified). Sebuah kapal LNG dirancang untuk menerima hidrokarbon yang dihasilkan dari platform atau subsea template, menyimpan LNG sampai dapat diturunkan ke kilang minyak yang didistribusikan melalui pipa . LNGC lebih sering digunakan untuk memindahkan LNG dari platform ke kilang minyak, atau kilang ke kilang minyak lainnya.

LNG adalah gas alam dari mana sebagian besar ketidakmurnian (impiurity) seperti belerang dan karbon dioksida telah dihilangkan. Gas ini didinginkan sampai atau dekat titik didihnya hingga -165 ° C dengan mendekati tekanan atmosfer dan diangkut dalam bentuk cair seperti sebagian besar metana cair. Metana memiliki tekanan kritis 45,6 kg/cm2 pada suhu kritis -82,5 ° C, yaitu tekanan dan suhu di atas yang liquefication tidak dapat dilanjutkan lagi, sehingga metana yang dapat hanya bisa dicairkan dengan tekanan pada suhu yang sangat rendah. (LNG Assesment 2002)

Pada tahun 1975 Sidang ke 9 dari IMO yang mengadopsi code untuk Konstruksi
dan Perlengkapan Kapal yang Membawa Gas cair di dalam tanki adalah A.328 (IX) dimana regulasi tersebut telah menyediakan standar internasional untuk kapal yang mengangkut gas cair dalam bentuk curah. Peraturan ini menjadi wajib pada tahun 1986 dan pada umumnya disebut sebagai IMO International Gas Carrier Code. Persyaratan kode ini digabungkan dalam aturan untuk kapal yang mengangkut gas cair dan diterbitkan oleh Lloyd dan klasifikasi lainnya. Regulasi ini mencakup pembatasan kerusakan tanki cargo dan kelangsungan hidup kapal dalam kejadian tabrakan atau karam, keamanan, penanganan cargo, bahan konstruksi, pengendalian lingkungan, proteksi kebakaran, penggunaan ruang muat sebagai bahan bakar, dan lain lain. Dan yang menarik dalam konteks konstruksi kapal di dalam code ini adalah bagian pada peraturan muatan yang mendefinisikan sebagai jenis ruang muat. Salah satunya yaitu lapisan luar yang menahan ruang muat dalam melindungi lambung kapal. Karena struktur dari efek embrittling dari suhu rendah pada muatan LNG harus dijaga oleh lapisan tersebut untuk menghindari kebocoran dari struktur tanki primer. Jenis lapisan penahanan dalam tersebut dijelaskan di bawah ini.

  • Integral Tanks yaitu tanki yang bagian strukturalnya dari lambung kapal dipengaruhi dengan cara yang sama dan dengan beban yang sama pada struktur stressnya pada lambung karena berada tepat disebelahnya. Tanki ini digunakan untuk pengangkutan LPG atau gas yang kondisinya dekat dengan tekanan atmosfer, misalnya butana, di mana tidak ada ketentuan untuk ekspansi dan pemuaian termal dari tanki.
  • Tanki Membrane  adalah tanki non supported tank yang terdiri dari lapisan tipis (membran) yang ditunjang melalui isolasi oleh lambung yang berdekatan dengan struktur. Membran ini dirancang sedemikian rupa sehingga termal dan ekspansi lainnya atau pemuaiannya dikompensasikan tanpa harus menekankan dari membran. Membran tank terutama digunakan untuk kapal pengangkut LNG
  • SemiMembrane Tanks adalah tanki non supported tank yang dalam kondisi yang memiliki beban. Bagian datar dari tanki mensupport untuk mentransfer berat babeban dan kekuatan dinamis melalui lambung, tetapi sudut bulat dan ujung-ujungnya tidak mensupport sehingga tanki berekspansi dan berkontraksi yang disalurkan akan tertahan. Tanki tersebut dikembangkan untuk pengangkutan LNG, tetapi memiliki telah digunakan untuk kapal sebagian kecil Kapal LPG.
  • Tanks Independen Ini mandiri dan independen
    lambung. Ada tiga jenis:

    • ‘Tipe A’, yang dirancang terutama menggunakan metode standar tradisional
      untuk menganalisa struktur kapal. Biasanya LPG atau yang tekanannya mendekati atmosfer atau LNG pun dapat disimpan dalam tanki tersebut.
    • ‘Tipe B’, yang dirancang dengan menggunakan alat dan metode  analisis yang lebih canggih dalam menentukan tingkat stress, umur kelelahan dan penjalaran karakteristik retak. Konsep desain keseluruhan dari tanki ini didasarkan pada yang disebut ‘ deteksi retak sebelum prinsip kegagalan’ yang memungkinkan mereka gunakan dengan penghalang sekunder berkurang .Muatan  LNG biasanya dibawa dalam tanki tersebut.
    • ‘Tipe C ‘, yang dirancang sebagai bejana tekan, didesain yang dominan berkriteria menjadi tekanan uap. Biasanya digunakan untuk LPG dan terkadang digunakan untuk etilen.
  • Internal Isolasi Tanks non supported tank dan terdiri dari bahan isolasi termal, dengan permukaan bagian yang terkena ke dalam  ruang muat dan disupport oleh lambung yang berbatasan atau berupa tanki independen. Tanki ini terdapat dua jenis yaitu:
    • ‘Jenis 1’, dimana insulasi atau kombinasi dari isolasi dan satu atau liners lebih hanya bertindak sebagai penghalang utama. Sedangkan lambung bagian dalam atau independen tangk hanya  membentuk penghalang sekunder.
    • ‘Tipe 2’, dimana insulasi atau kombinasi dari isolasi dari satu atau lebih liners bertindak baik sebagai penghalang primer dan sekunder yang jelas berbeda.

(David J Eyres, 2001)

 
Tinggalkan komentar

Ditulis oleh pada 10 Agustus 2013 in Offshore

 

Tag: , , ,

Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

 
%d blogger menyukai ini: